北京现代员工都知道发动机厂有一个让韩方人员折服的技术主管，他就是发动机厂机加工车间党支部书记、科长李斌。都在一起工作，按说采访他不困难，谁知一连几次去办公室找他都扑了空。最后还是通过电话联系，知道他正在生产现场处理问题，于是我赶到车间，一边陪他巡视，一边聊了起来……

　　李斌是北京现代的创业者之一，2002年7月份来到北京现代，是第一批。李斌今年40岁，发动机专业出身，自1985年起就开始在北京内燃机厂工作，主管发动机生产、技术、设备和产品的配制，至今正好是20年的工作经验。在北京内燃机厂，企业长时间的低谷运行，使李斌一身的劲头不知向何处使。来到北京现代，公司的高速运行使李斌找到了用武之地。从2002年组建临时发动机CKD组装线，到筹建国内最现代化的发动机厂，李斌一直是技术骨干。

　　北京现代发动机厂从一个CKD车间迅速发展到一个目前拥有30万台生产能力的自动化程度很高的规模化工厂，这与中韩双方共同的努力是分不开的。但韩方对中国的具体国情不了解，想当然办事难免碰钉子。发动机工厂建设方案确定后，在公司党委的领导下，李斌和其他同志积极配合，在此后开展的征地、拆迁、基建等工作中，发挥了重要的补台作用。

　　发动机厂筹建时，韩方拿过来一个生产线方案，这个方案是建一条传统的发动机刚性生产线，只生产β系列发动机。看到方案后，李斌和中方的主管人员第一个反应就是“不行”。来北京现代之前，李斌在北京内燃机厂工作，也生产β发动机。但北京内燃机厂之所以最后没有发展起来，主要是市场变化了，厂里现有的生产线和设备不能及时随着市场的变化而调整。传统的刚性生产线严重制约企业与随时都在变化的市场的对接。如今国际和国内都采用柔性化生产，原来的大批量小品种已经不适应了。而现在通行的是多批量、多品种，系列化、规模化，不论在中国、韩国，还是在国际上，柔性线已经成为主潮流。北京现代最终要完成发动机工厂30万台产能的目标，建一条刚性线只生产一个系列的产品，是行不通的。李斌的意见得到了公司党委的支持，在方案讨论会上，领导委托李斌把中方的意见讲给了韩方。最后得到了韩方的认可，更改了方案，决定上柔性线。韩方人员后来说：当时如果真的建了刚性线，马上要生产的α发动机就要面临重大难题了。

　　李斌有一件很让他得意的事，那就是北京现代发动机厂的生产运转率比韩国现代本土的尉山工厂还高出15%。当初，对于北京现代机加工生产运转率，中韩双方最大胆的设计目标是75%，比蔚山工厂高出五个百分点，可实际运转率却达到了85%。基本装备、生产管理模式全部是一样的，为什么我们能够做到这一点？结果他们发现，韩国是使用一个“流”的思想，机床一出现故障就全线停产。而在北京现代，后面的机器坏了，前面的工作照做，做好了先存放起来；当前面的机器设备坏了，因为有库存，后面的工作照做不误。韩国人明白了这样做的道理后，在今年30万辆改造的过程中，在生产线上很多地方增加了缓冲区。

　　李斌关心生产、关心企业的发展，但他深知，市场的竞争归根结底是人才的竞争。从筹建之初，他和中方的管理人员就把人才的吸纳放在了一切工作的首位。在发动机工厂刚有一个雏形的时候，就开始了人员招聘；设备还没到的时候人员就已经到位进行培训；设备到位后，人员马上投入工作，把学习到的理论知识跟实践结合起来。12月的车间虽然开着暖风，可夜里还是觉得寒意袭人，许多工人在夜班时都着凉感冒，他让食堂做了姜丝可乐，亲自送到生产现场。

　　凡是参观过北京现代发动机厂的人都称赞是中国一流的发动机加工线。其实，发动机厂像李斌这样众多的员工又何尝不是中国一流的员工呢？！ （采写：胡恩平）