有一种使命，叫圆梦。
　　有一种作风，叫带头。
　　有一种境界，叫忘我。
　　 ——摘自徐和谊《工作日志》

　　“为了两行老泪，我一直在咬紧牙关坚持着”

　　“记得那是北京现代正式挂牌前，为了征求老领导、老专家对北京现代上马的意见，我带着当时市经委的同志走访了北京市的几位老领导。当时有冯克，他是北京汽车制造厂的第一任厂长。”徐和谊回忆道：“冯老对我们讲，北京制造出中国第一辆轿车——‘井冈山’牌，北京人的轿车梦一做就是45年啦！我干了大半辈子汽车，没在北京干成轿车，遗憾终身啊。说完，两行老泪潸然而下。此情此景，让我刻骨难忘。当时，我就立志，为了圆北京人的轿车梦，我将义无反顾”。

　　2002年6月20日，这一天让徐和谊刻骨铭心。贾庆林同志（时任北京市市委书记）找徐和谊谈话，从这一天起，他开始干汽车！

　　这个担子让他觉得热血沸腾。

　　1978年考大学填报专业时，徐和谊选择了炼铁专业。“炼铁是男人干的”。大学毕业后如愿进入首钢的徐和谊，顺着首钢副总经理、北京市经济委员会和北京市委工业工委的副主任的路子一路走了过来。这一路的20年，锻造了一个钟情北京工业的徐和谊，也造就了一个不怕困难、敢打硬仗的徐和谊。

　　在许多人看来，2002年的北京要上轿车项目，合作对象又是人们不太熟悉的韩国汽车，胜算并不大。然而，在徐和谊的眼里，这次机会是以“伪装困难”的形式出现的：困难是有的，但只是表象；北京上轿车项目也有许多优势。

　　识破“伪装困难”的徐和谊，就这样义无反顾地挑起了这场恶战的一线指挥的担子。

　　“徐和谊从没干过汽车，北京现代交给他能行吗？”这个问题是许多汽车界人士对北京现代项目的第一个怀疑。对此，领导心里有本帐。用徐和谊，是用他那扎实的工作推进能力。坐而论道，不是徐和谊的风格。“再难的事情，徐和谊不睡觉也要解决。”很多领导都有这样的感觉。

　　的确，把怀疑当耳旁风的徐和谊，扑进工作后就成为神速而忘我的“拼命三郎”。

　　徐和谊跟领导谈话20天后，北京现代领导班子正式成立。徐和谊也随即住进了北京顺义的厂区。

　　就连徐和谊自己也没有想到，他在这里的第一仗竟然是指挥清除杂草。北京现代厂房是由北京轻型汽车有限公司的旧厂房改造而来的。现在说起来也许很多人不信：当时，号称“十年规划、十年建成”的北京轻型汽车有限公司，厂区里有些地方杂草的高度甚至超过人。紧接着，清理完杂草的徐和谊“大军”，迅速展开了重整旧厂房、改造旧设备、扩充旧能源管道，一切工作都在徐和谊的领导下有条不紊地进行。仅仅用了4个月时间，工厂被整备一新。2002年10月18日，北京现代公司正式挂牌成立；11月18日，生产线启动；12月23日，是北京人梦想成真的日子，北京生产的第一辆“索纳塔”轿车下线啦。

　　在北京饭店金色大厅举办的“索纳塔”新车发布仪式上，徐和谊饱含深情的演讲《为了一个梦想》，他最后讲到：北京人的轿车梦圆啦。这时，徐和谊的嗓音哽咽了，台下听众的眼眶湿润了。

　　“工业企业里最强的领导力，来自‘一把手’的行动”

　　徐和谊在首钢时就得名“拼命三郎”。然而，“拼命三郎”深深知道，简单拼命，是搞不出一个现代化的汽车厂的。在他心里，北京现代必须建成一流的企业，而这是需要一流的人才来完成的。他的“要人”条件得到了市里的支持：凡是北京现代需要的，统统可以从北京市政府各部门调到北京现代。与此同时，全国各地的汽车厂的很多精英，也都被徐和谊“弄”到北京现代来了。

　　一个让对手羡慕不已的“人才群”形成了，下一步是如何带领大家往前冲。

　　人们看到的事实是：这支队伍，跟着这个智慧型的“拼命三郎”，两年之内打出了北京现代的一番事业。

　　这两年，北京现代以“疾速之旅”而闻名。徐和谊总是冲在“疾速之旅”的最前面。

　　在工厂建设上，徐和谊冲在最前面。徐和谊大学本科是学工业设计的，加上在首钢工作中积累了丰富的建设经验，形成了完整、有效的思路。为了赶速度，徐和谊不赞成等什么都建好了再生产的常规思路。他主张边建设、边生产。北京现代在厂房改、扩建过程中，走的都是这条路。

　　参观过北京现代生产线产能从5万辆到15万辆扩建工程现场的许多人都记得，徐和谊的车间，这边是大兴土木，那边是照生产不误，两者之间只隔着塑料棚布。这个办法节省了很多时间，扩建工程完工后，连生产线的接口带安装调试在内，一个星期搞定。

　　在去年北京现代从15万辆到30万辆的扩建工程中，徐和谊的“土”法子再显神速：所有的车间扩建，不管冲压、焊装、涂装还是总装，25天完成。

　　一些老汽车人不得不叹服：方法是土了点儿，可挺管用。同样，韩国现代企业集团，也欣然接受了这个“老土”的许多创意。 在生产经营上，徐和谊冲在最前面。企业初期，各方面关系都需要衔接。徐和谊利用自己在北京市经委工作时的关系，带着有关人员，不厌其烦的去沟通协调。一次，进口零部件报关延误，直接影响新车上市，徐和谊愣是深夜两点钟把海关的同志从家里“请”了出来，第二天又亲自带队到天津海关连蹲三天。海关的同志被北京现代人这种对事业的忠诚打动了，海关的领导拍着胸脯说：“就冲你们这帮人，海关支持你们。”

　　很多人知道徐和谊酒量很大，也有很多人知道徐和谊现在多次发誓要戒酒。但是，为了完成北京现代的销售计划，徐董事长总是亲自带队去攻克一个个集团采购难关。一些认识或者听说过徐董事长的人，总是要拿徐董事长喝酒多少来考验他的诚意，所以又不得不一次次的“开戒”。北京出租车换车高峰时，徐董事长身体也喝坏了，肝脏严重受损，舌苔都变成碳黑色了。徐和谊的老母亲心疼的命令他必须戒酒，他只能把苦水往肚子里咽。

　　在危难时，徐和谊冲在最前面。2003年春夏“SARS”横行，徐董事长和韩方总经理带领全体中韩员工严防病毒，坚持生产，创造了北京现代的历史纪录。在北京市委、市政府的“抗非保产”动员大会上，徐和谊代表北京现代全体员工表态“做市委、市政府打赢这场抗非保产硬仗的坚强后盾，决不让首都经济在北京现代滑坡，决不让一例非典侵入北京现代”。市领导感动得眼眶湿润了。

　　“我把自己交给了党，再大的委屈我也能忍受”

　　 2002年7月，徐和谊把自己的行李卷搬到了厂区旁的林河开发区，以惊人的毅力和体力开始了超负荷的运转。后来徐和谊回忆说：“那时候，在我们眼里没有白天和黑夜的区别，有的只是论分论秒来计算项目的进展速度。”

　　工厂筹建、公司注册、资金筹措、人才招聘等大量工作需要夜以继日地赶进度的时候，徐和谊同时起动了在现代化企业里党建工作创新和工会工作创新。几乎与企业筹备组组建的同时，北京现代临时党委和工会筹备委员会也组建起来。临时党委召开的第一次工作会议，就是全体党委委员学习了“三个代表”文件。同时临时党委下发了《关于加强北京现代汽车有限公司（筹备组）党的建设的指导意见》，并召开了第一次全体中方员工大会，统一大家思想，要求大家“团结一致，虚心学习，勇于实践，以敢于牺牲的精神做好各项工作”。

　　是徐和谊带领全体北京现代员工创下了当年筹建、当年出车的“北京现代速度”。

　　是徐和谊率领党委一班人在中外合资企业里自觉地、理直气壮地亮出党组织的旗帜。从共产党员先进性表现入手，化解了韩方在意识形态上的敌对情绪，摸索出一条在现代企业制度框架内，在中外合资企业里，建设一个“有作为，有地位，有影响”的“一流党委”全新经验，受到中央和北京市委的高度肯定。

　　在北京现代，先进分子不一定全是共产党员，但共产党员肯定是先进分子。这一点不仅是中方员工的共识，也是韩方员工的共识。在北京现代共产党员先进性表现的感染下，有三名韩方员工提出了想要加入中国共产党的要求。共产党员在北京现代巩固着共产党的执政基础。

　　作为党委书记，徐和谊亲历着这种经历，他为之自豪。在去年十一月，北京现代党委提出“奋战60天，誓保15万”，徐和谊在红旗上庄严的签上了自己的名字。367名党员和入党积极分子，成为打赢这场硬仗的主力军。随后的11天，总装线愣是没有停过一秒钟。徐和谊和党员们以忘我的精神，再一次创造了中国汽车生产史上的又一个奇迹。

　　而就在这时，徐和谊的独生女儿突然患上了严重的厌食症，体重在两个月里陡然下降了20斤，医生已经对家长发出了警告。女儿此时最大的心愿就是父亲能多回家陪伴着自己。然而，这时是生产、销售最要劲儿的时候。徐和谊每天从公司到家要披星戴月往返100公里。

　　看着日渐消瘦的宝贝女儿，徐和谊的心象刀割似的。女儿很懂事，说：“我的爸爸只有一个，带着大家干现代的董事长也只有一个。但我真的很想你，我只想每天见到你一眼。”

　　在事业和女儿之间，徐和谊选择了前者。父女四目相对，此时，语言变得如此无能和多余。父女俩，眼眶湿润了。 （采写：姚蔚）

链接档案：
　　 徐和谊，男，1957年11月出生，中共党员，博士研究生，教授级高级工程师。原任首钢总公司副总经理，中共北京市委工业工委副书记，北京市经济委员会党组副书记、副主任。 现为北京汽车工业控股有限责任公司党委副书记、副董事长；北京汽车投资有限公司董事长、总经理；北京现代汽车有限公司党委书记、董事长。
2001年荣获北京市优秀公务员称号
2003年荣获北京市经济技术创新标兵称号
2003年被授予中国汽车工业50周年最具影响力人物称号
2004年荣获中国经济十大新闻人物称号
2005年荣获北京市劳动模范称号
2005年荣获最佳合资企业CEO称号