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　　赵郁同志在原北京吉普公司（现北京奔驰-戴克公司）工作十七年来，凭着一颗对工作、对同事和对企业的责任心，以扎实的工作基础，严谨的工作态度，求实的工作作风，进取的工作精神和平易近人的工作形象，深为周边同事们的尊敬与爱戴。
　　十七年前风华正茂的赵郁，凭着对汽车事业的热爱，走进了原北京吉普汽车有限公司（现北京奔驰-戴克公司）总装车间的大门，一干就是十几年。凭借着勤奋好学和刻苦钻研，他练就了一身过硬的汽车电气维修本领。逐渐由一名普通的流水线装配工、调试维修工、汽车电工，逐步成长为一名技术过硬的汽车维修高级技师。2000年，赵郁同志通过自学考取的汽车维修电工技师资格。2005年，他在参加“全国首届汽车装调工职业技能大赛”过程中取得了优异的成绩，一举荣获“全国首届汽车装调工职业技能大赛”优胜奖，并被晋升为高级汽车维修技师资格。与企业一同经历过兴衰荣辱多年的他，对企业有一种难以言表的情结。随着年龄的增长与工作经验的日趋成熟，赵郁深深感到了肩上的责任感和使命感。他常说公司对我的培养我莫齿难忘！今天我取得的成绩离不开企业的培养，公司给我提供了发挥能力的舞台，我将竭尽全力报效。”赵郁是这么说的也是这么做的。
　　认识赵郁的人都知道他做事“认真仔细，善始善终”从不马虎，“我做事情的标准是：要么不干，要干就把它干好。”这句话就是赵郁的座右铭。赵郁在汽车制造行业从事着最普通的岗位工作，但他时刻严格要求自己，努力做好本职工作，先后多次被评为车间先进及公司先进员工，通过平凡的岗位最大限度地实现着自身价值。通过自身坚持不懈的努力，从2001年至今他每年都有技术课题的立项及研究成果，例如：
1. 切诺基电喷发动机点火系统的提高与改进；
2. 针对“BJ-7000”发动机检测仪的误导诊断的改进和修正；
3. 挖掘设备潜力创造经济效益；
4. Jeep2500车型ABS+EBD系统的检测；
5. NQZ发动机控制系统的检查与故障诊断等。
　　这些课题成果被直接运用到生产制造和售后维修中，创造的经济价值达20余万元。
　　特别是在2003年，他的一篇有关设备利用的论文《挖掘设备潜力创造经济效益》，论述了应用戴姆勒-克莱斯勒公司研制开发的“多功能诊断仪”这一高科技检测设备，可以检测解决程序化故障问题，将看起来非常复杂的问题快速简单地判断出来。得以提高工作效率和降低工作强度，减少不必要的工时浪费。通过仔细钻研充分发挥工具设备的潜在能力，你会发现原来很普通的东西竟然还会有那么大的作用，知识就在身边。
　　这篇论文被身边的同事广为流传，激起一大批年轻职工求知的愿望，在车间内部掀起了学习热潮。在他的感召下，他所在的调试工段先后有十五人参加高级维修技工的学习，先后有六人获得汽车维修技师资格，九人通过考评获得高级汽车维修工资格，使调试工段人员整体素质得到极大的提高。就像他文章中讲的“我们不断努力学习，提高专业技术水平才能胜任我们现在的工作，为企业节约资金、提高效率做贡献。”
　　作为技术骨干，赵郁在完成工作任务中表现突出，在学习方面也是积极的表率，他带领年轻工人学技术、学业务、学习先进的文化知识。工作间隙，在别人休息的时候，他却捧着工具书在看，在这些年里，他阅读了大量的有关汽车维修方面的书籍，主要有：
1. 现代汽车电子控制系统构造原理；
2. 汽车电子控制系统的原理与检修；
3. 吉普汽车发动机多点燃油喷射系统原理；
4. 吉普汽车装配与维修手册；
5. 大切诺基装配与维修手册；
6. 欧蓝德汽车装配与维修手册；
7. 克莱斯勒300C汽车装配与维修手册；
　　这些工具书对赵郁的汽车电气维修水平的提高帮助很大。
　　赵郁所在总装车间调试工段，担负着保证产品车入库的生产任务，调试工段作为总装车间最后一道关卡，所有在流水线上的遗留问题、及成车检测后各种质量难题在这里都表现得十分尖锐，没有过硬的技术素质和职业素养，很难完成调试工段的工作任务。赵郁是这群年轻人中的佼佼者，他通过日常的学习不断积累工作经验，凭借着过硬的专业技术素质和丰富的专业知识，对公司引进生产的所有车型的性能都了如指掌，对车辆故障诊断快速准确，排除方案精益实用。对于自己掌握的业务技术以及在工作中摸索的小窍门，他都会毫不吝啬地传授给每一位求助者。
　　2005年10月底有一批试制车的变速箱发生了故障，换挡及行驶时有异响产生，需要“搭箱子”更换部件。公司计划要求任务时间紧任务重，人员还不充裕，更主要的是不能影响正常生产。赵郁主动请缨带着6名同志，承担了给这批车更换部件的任务。这段时间里他放弃了一切休息时间，硬是坚持着提前完成了任务。为保证每日调试交车入库的节拍，他还坚持每日进行班后检查，认真记录当日生产情况。他这种细致的工作精神鼓舞着身边的同志们。通过大家一起的不懈努力，使总装车间的产品车一次通过率FTC指标达到了95%以上；年度的CSA考核他所在班组失分项为0。
　　曾经有的新研制车型发生发动机怠速抖动的现象，经检测发现多辆车有烧线束的情况。在更换新线束后，对各部零件检查连接正常，但进行一圈路试后依然出现了发动机抖动现象、以及控制线束地线过热的现象。用故障诊断仪进行检测，显示发动机无故障。这条线束的毁坏直接影响点火线圈及整根机舱线束，会造成更大的损失。针对这个问题，赵郁通过分析故障现象对相关线束也进行逐一检测，发现问题出在一条主搭铁线的连接平垫上。由于光滑的平垫与发动机体平面连接处连接不实，造成了发动机控制线束短路，使线束温度过高从而发生线束烧毁现象。问题找到了，赵郁将平垫更换成花垫加大了接触面积，保证了线路连接完好，故障得以解决。他及时将信息反馈给产品部门进行零件更改，有效地保证了新产品顺利投产。
　　历史上有的试生产车型下线后，经路试检测发现，不踩刹车踏板刹车灯在行驶一段距离后会亮起，起初认为是刹车灯连电，待调整刹车开关后，虽然刹车灯熄灭了，但是再经过路试后上述现象依然出现，并伴有刺鼻的烧焦味道，伴有车轮把劲，刹车发生抱死的现象，在更换制动总泵后，这种现象依然存在。该换的零件都换了，从前没遇到过这样的问题，试装的同志犯难了。赵郁主动与试装的同志协作一起查找问题，他凭着多年的汽车维修经验，对一切相关部件由外至内逐一筛查，即使是再小的问题也不轻易放过。故障问题逐渐清晰明朗，是车身焊点有偏差造成真空泵装配位置不对，使制动真空泵连杆不能正确地与刹车踏板连接，由于不同心造成偏差，虽然勉强可以将它们装上，不会使刹车灯开关打开造成刹车灯常亮，但是由于刹车踏板与助力真空泵连接处不同心，造成连接处的力臂装配后不久就会发生变化，无形中使刹车系统处于半工作状态，在试车过程中由于刹车踏板的不断运动，本已不同心的连接部位会发生变形，使刹车不回位，最终导致刹车抱死。经过三坐标检测，证实赵郁的判断是正确的。至此，迅速通知相关部门及时调整坐标值，按照正确数据进行焊接，有利地保证了产品质量，控制了事态发展，减少了不必要的经济损失。
06年7月初，某成品车在试生产下线，经路试检测发现部分车辆有某部位异响现象，问题出现的非常突然，主要表现为：成品车经过颠簸测试时底盘后部发出金属撞击声且毫无系统性。有的左侧异响，有的右侧异响，还有两边都响的。作为总装车间唯一的一名汽车维修高级技师，责无旁贷，攻关的任务又落在了赵郁肩上。
　　经过一天的反复检测，赵郁确定异响声音是由后减震器发出的。通过对问题车辆减震器拆除检测，凭借着对产品结构的了解，赵郁感觉到螺旋簧压紧螺母处露出的螺丝的长度不够，急忙查询欧蓝德装配维修手册，螺丝长度确实未达到规定长度（3.5CM），减震器分装时螺旋簧的压接螺母装配不到位，金属压片与橡胶垫连接处产生了松动，将此种减震器与车身连接，使车辆在经过颠簸检测时减震器螺旋簧金属压片与车底盘发生碰撞产生异响。待更换合格减震器后异响消除。随即，他将发现的问题反馈给相关部门进行了控制。目前此项问题已得到有效控制，故障率由25%左右下降至1%以下。
　　2006年初，北京奔驰-戴克公司面临企业搬迁的重大任务。本应提前进行的新产品项目300C车型的培训工作，被迫暂停。如果等一切恢复正常运转后，再做300C项目的培训，恐怕来不及！市场是残酷的，是不以人的意志为转移的，唯一的办法就是奋起赶上，将失去的时间夺回来。5月初，公司进入亦庄新厂区，整个公司等于从零做起，重头再来。既要恢复欧兰德车型的生产，新产品300C还要进行试装试制。赵郁放弃了休息，在他的日程中已没有周六周日的概念，加班积极参加新产品试装工作。
　　现代汽车在高速发展的高科技时代，大量地应用了电子技术。电子技术不仅提高了传统汽车的性能和水平，而且也开拓了电子技术新的应用领域，开创了当今的汽车电子时代。汽车的电子化程度也成为衡量汽车技术水平高低的重要标志，电子集成模块的大量应用对员工的素质要求进一步提高。要想掌握高精尖的汽车电子模块技术，需要了解国外的相关信息，英语水平的好坏至关重要。为了迅速提高英语水平，以便能更好更熟练地掌握300C检测设备的使用及维修手册的内容，他在时间不充裕的情况下边工作边挤时间学习英语，及时自我充电，特别是在班车上，每天当别人都在闭幕养神小憩时，都见他手捧汽车专业英语词典在看。现在他已经可以自如地运用汽车专业术语的英文意思与外专进行沟通，
　　为更好解决新产品试装中出现的问题，赵郁废寝忘食。但正在如火如荼的工作期间，一个噩耗犹如晴天霹雳般无情地落在了他的身上。与他相濡以沫多年的爱人生病住进了医院并被确诊为癌症。爱人化疗期间，也正是300C试装的关键时期，车间、工段只有他是从头至尾跟随这个项目的高级技工，比较了解这个产品，对于出现的一些非装配问题他可以更好地处理。300C新产品将在我们的车间试制投产，如果不能吃透产品技术标准、技术性能，全部依赖外专协助？不现实！
　　一同介入试装的工程技术人员又缺少处理实际问题的实践操作经验。如果中途搁置或仓促换人会影响今后工作的进展。强烈的责任感驱动着他，赵郁只请了半天假，将病重的爱人妥善安置好，便立即赶往单位投入紧张的试制工作。他每天利用休息的空闲时间抽空给爱人打个电话问候，安慰一下病重的妻子。试装工作在紧张有序的进行着，医院、单位两头都牵动着他的心，哪边也难以割舍，一天天的坚持着！领导和朋友劝他休息，陪陪爱人。他总是笑一笑说“没事！放心吧！我还行。他忘我的工作态度感染着周边每一个人，大家由衷地为他祈祷！真诚地为他祝福！
　　300C三款车型（2.7L、3.5L、5.7L）试装期间，他和外专积极配合共同解决问题，在没有经过外专详细培训的情况下，他利用自己常年积累的汽修经验，解决了一系列投产遇到的紧迫问题，受到外专的好评。
　　最初试装下线的5辆300C发动机不能正常点火，外专通过诊断仪检测，断定是PCM电子控制模块与发动机模块有故障，需要更换模块。由于是刚接触新车型对产品不太了解，赵郁就更换了外专指定的模块，结果依然不着车，再次要求更换模块，反复更换了多次模块，车子就是不动，工作一度陷入困境。这时赵郁向专家提出建议，希望从别的方面分析一下故障原因，于是他利用故障诊断仪器结核自己的工作经验，检测发现车身线束与发动机控制线束不匹配。单从线束外表看很难发现问题，只有工作认真细致的人才会发现，车身线束与汽油泵线束相对应连接插孔位置不对。发现问题后他马上着手更换一批5辆份的相关线束，重新进行布线，从而解决了不着车的故障。
　　所有试制下线的300C发动机故障灯常亮，用诊断仪检测，报出废气在循环系统故障，经检查执行器部件良好，但用诊断设备消除了故障后，一着车故障灯依旧亮起。外专对此一时也束手无策，因为他们也未遇到过这种问题。各阶段试装时反映出的问题不能及时解决，势必会影响到以后的批量投产，一定要攻克这个问题！
　　赵郁经过初步判断认为还是线束出现了问题，但外专坚持认为不会有那么巧的事情。为了证明自己的判断，他忍着桑拿天的煎熬一头钻进车里，工作服湿得能拧出水来。但赵郁不怕辛苦、费事，用万用表重新将仪表线束、机舱线束和发动机线束仔细检查逐一核对，终于发现发动机线束与车身线束的接口不对。为了更有把握，针对这个问题他反复进行几次验证，最后得到确认自己的判断是正确的。于是随即将这个结果向有关部门进行了汇报，重新对线束进行布置，更换了全部试装下线11辆车的线束，一举解决了这个技术难题。在今年10月份新产品-300C试制调试过程中，他边学习边摸索，第一个掌握了整车调试PLUS维修系统的使用方法，为300C车型顺利生产打通了技术瓶颈。赵郁对工作认真的态度以及高超的专业技能令外专也万分钦佩，克莱斯勒的派来的三个技术外专约翰逊、马文、史迪文每次见到赵郁都会向他伸出大拇指表示称赞。
　　天道酬勤，赵郁兢兢业业工作辛勤的付出，赢得大家对他的尊敬。温故知新是他取得成绩的法宝，不断学习汲取新的知识是他成材的动力源。在他的影响下，总装车间形成了人人钻研技术爱岗敬业的风气和学习专业知识的热潮，截止到2005年底，全车间考取各类技师职称资格的员工已达44人，占车间正式职工的14.67%；高级技工的比例占员工总数的70%。这一比例在全国的汽车行业里也是名列前茅的。
　　赵郁是总装车间学习的楷模，也是现代制造企业知识型员工的榜样。